蝸桿減速機(jī)是一種具有結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比大，以及在一定條件下具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)械,，是最常用的減速機(jī)之一。
    提到蝸桿減速機(jī),，順理成章的就要讓人想起減速器,。減速機(jī)與減速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是不同的，他們屬于不同的裝置。
對(duì)于蝸桿減速機(jī),，它并不只是一種型號(hào)，它本身也分為一些更多的類型,。其中經(jīng)常聽到的是WP型蝸桿減速機(jī),，還有就是WD型蝸桿減速機(jī),。對(duì)于這兩種類型的機(jī)器，相對(duì)應(yīng)的,，應(yīng)該會(huì)想起阿基米德蝸桿減速器,。也許到這里出現(xiàn)了很多新鮮的名詞，對(duì)大家的理解產(chǎn)生了一定的難度,。不過這是學(xué)習(xí)的一個(gè)必經(jīng)之路,。

       任何高深的技術(shù)，高超的水平都不是一夜就能學(xué)會(huì)的,，之后不斷的提高自己，才能使自己達(dá)到一個(gè)新的高度,。對(duì)于減速機(jī)技術(shù)也是一樣。眼花繚亂的型號(hào),，還有標(biāo)記型號(hào)的數(shù)字，都是應(yīng)該深刻深入的去理解,，并發(fā)揮自己的頭腦去擴(kuò)展,。
　　對(duì)于蝸桿減速機(jī)，一個(gè)重要的名詞,，也就是上文說的阿基米德蝸桿減速器是與其緊密相關(guān)聯(lián)的,。所以需要大家認(rèn)真的牢記一些重要的特性與參數(shù)，才能深刻的領(lǐng)會(huì)到他們類型的區(qū)分,。阿基米德蝸桿減速器有它自己獨(dú)特的特性,。這個(gè)器件是相當(dāng)方便的，安裝它也不是一件困難的事情,，一般的技術(shù)人員均可以順利應(yīng)對(duì),，而且它是一種相當(dāng)安靜的器件，沒有那么多雜亂無章的噪音,，當(dāng)然作為一個(gè)減速器,，它也有一定的運(yùn)行條件，比如說周圍環(huán)境的溫度不能過高也不能過低,，從負(fù)四十?dāng)z氏度到正四十?dāng)z氏度為佳,。

         該減速機(jī)可以正反兩個(gè)方向來運(yùn)轉(zhuǎn),。
　　 總之，理解了這些技術(shù)名詞,，對(duì)于蝸桿減速機(jī)各種類型的理解也會(huì)加深了一大步,。對(duì)于蝸桿減速機(jī)的各種類型，大家一定要牢記住,，這是減速機(jī)技術(shù)中不可忽視的一個(gè)要點(diǎn),。

 

減速機(jī)模塊化
       1)減速機(jī)采用模塊化方法設(shè)計(jì)，系列的主要零件品種規(guī)格少,，最大限度地實(shí)現(xiàn)了通用性和互換性,。品種規(guī)格派生性強(qiáng)，裝配及安裝型式多樣,，方便用戶選用,。
　　2)齒輪、軸,、箱體的強(qiáng)度為均衡設(shè)計(jì),。
　　3)系列規(guī)格型譜排列更加合理，系列的主要參數(shù)都以R20優(yōu)先數(shù)為基礎(chǔ),，對(duì)于大規(guī)格中心距增加了R40優(yōu)先數(shù),。
　　4)盡可能地加大了輸入軸的軸伸直徑。
　　5)采用剖分式箱體,，可維修性好,。
　　6)盡可能地加大了軸承的型號(hào)。
　　7)改進(jìn)了風(fēng)扇和冷卻盤管設(shè)計(jì),，箱體散熱面積大,，許用熱功率高。