有的用戶在設(shè)備運(yùn)行幾個(gè)月后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷了。為什么減速機(jī)把驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸扭斷了,？為此我們查看了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸橫斷面,，發(fā)現(xiàn)與減速機(jī)輸出軸的橫斷面幾乎完全一樣。橫斷面的外圈較明亮,，而越向軸心處斷面顏色越暗,，最后到軸心處是折斷的！圖2是橫斷面的照片,。這就充分地說明了造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷軸的主要原因就是電機(jī)和減速機(jī)裝配時(shí)不同心,！
當(dāng)電機(jī)和減速機(jī)間裝配時(shí)同心度保證的非常好時(shí)，電機(jī)輸出軸承受的僅僅是轉(zhuǎn)動(dòng)力,，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)很平滑,。然而不同心時(shí)，輸出軸要承受來自于減速機(jī)輸入端的徑向力,，這個(gè)徑向力長(zhǎng)期作用將會(huì)使電機(jī)輸出軸被迫彎曲,，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不斷變化。輸出軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周,，橫向力的方向變化360度,。如果同心度的誤差較大時(shí)，該徑向力使電機(jī)輸出軸溫度升高,，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞,，最后該徑向力將會(huì)超出電機(jī)輸出軸所能承受的徑向力，最后導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷,。當(dāng)同心度的誤差越大時(shí),，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的時(shí)間越短。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí),，減速機(jī)輸入端同樣也會(huì)承受來自于電機(jī)方面的徑向力,，如果這個(gè)徑向力同時(shí)超出了二者所能承受的最大徑向負(fù)荷的話，其結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂,。因此,，在裝配時(shí)保證同心度至關(guān)重要,！
直觀上講，如果電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端同心,，那么電機(jī)和減速機(jī)間的配合就會(huì)很緊密,，它們之間的接觸面緊緊相連，而裝配時(shí)如果不同心,，那么它們間的接觸面之間就會(huì)有間隙,。圖3中左面的圖表示電機(jī)和減速機(jī)間的裝配很好，而右圖表示裝配不好,，電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端不同心,。
同樣，減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生,，其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同,。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積，相對(duì)于電機(jī)來講出力更大,，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷,。因此，用戶在使用減速機(jī)時(shí),，對(duì)其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意,！ 二 減速機(jī)出力太小出現(xiàn)的斷軸問題
除了由于減速機(jī)輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機(jī)斷軸以外,，減速機(jī)的輸出軸如果折斷,，不外乎以下幾點(diǎn)原因,。
首先,，錯(cuò)誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠。有些用戶在選型時(shí),，誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了,，其實(shí)不然，一是所配電機(jī)額定輸出扭矩乘上減速比,，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機(jī)的額定輸出扭矩,，二是同時(shí)還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力及實(shí)際中所需最大工作扭矩。理論上,，用戶所需最大工作扭矩一定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍,。尤其是有些應(yīng)用場(chǎng)合必須嚴(yán)格遵守這一準(zhǔn)則，這不僅是對(duì)減速機(jī)里面齒輪的保護(hù),，更主要的是避免減速機(jī)的輸出軸就被扭斷,。這主要是因?yàn)椋绻O(shè)備安裝有問題,，減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載被卡住了,，這時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力依然會(huì)使其不斷加大出力,，進(jìn)而，可能使減速機(jī)的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸,。
其次,，在加速和減速的過程中，減速機(jī)輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍,，并且這種加速和減速又過于頻繁,，那么最終也會(huì)使減速機(jī)斷軸�,？紤]到這種情況出現(xiàn)的較少,，故這里不再進(jìn)一步介紹
