有的用戶在設(shè)備運行幾個月后驅(qū)動電機的輸出軸斷了。為什么減速機把驅(qū)動電機的輸出軸扭斷了,？為此我們查看了驅(qū)動電機的輸出軸橫斷面,，發(fā)現(xiàn)與減速機輸出軸的橫斷面幾乎完全一樣,。橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗,，最后到軸心處是折斷的,！圖2是橫斷面的照片。這就充分地說明了造成驅(qū)動電機輸出軸斷軸的主要原因就是電機和減速機裝配時不同心,！
　　當(dāng)電機和減速機間裝配時同心度保證的非常好時，電機輸出軸承受的僅僅是轉(zhuǎn)動力,，運轉(zhuǎn)時也會很平滑,。然而不同心時，輸出軸要承受來自于減速機輸入端的徑向力,，這個徑向力長期作用將會使電機輸出軸被迫彎曲,，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動不斷變化。輸出軸每轉(zhuǎn)動一周,，橫向力的方向變化360度,。如果同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸溫度升高,，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞,，最后該徑向力將會超出電機輸出軸所能承受的徑向力，最后導(dǎo)致驅(qū)動電機輸出軸折斷,。當(dāng)同心度的誤差越大時,，驅(qū)動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅(qū)動電機輸出軸折斷的同時,，減速機輸入端同樣也會承受來自于電機方面的徑向力,，如果這個徑向力同時超出了二者所能承受的最大徑向負荷的話，其結(jié)果也會導(dǎo)致減速機輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂,。因此,，在裝配時保證同心度至關(guān)重要！
　　直觀上講,，如果電機軸和減速機輸入端同心,，那么電機和減速機間的配合就會很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連,，而裝配時如果不同心,，那么它們間的接觸面之間就會有間隙。圖3中左面的圖表示電機和減速機間的裝配很好,，而右圖表示裝配不好,，電機軸和減速機輸入端不同心。
　　同樣,，減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生,，其原因與驅(qū)動電機的斷軸原因相同,。但減速機的出力是驅(qū)動電機出力和減速比之積，相對于電機來講出力更大,，故減速機輸出軸更易被折斷,。因此，用戶在使用減速機時,，對其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意,！ 二 減速機出力太小出現(xiàn)的斷軸問題
　　除了由于減速機輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機斷軸以外,，減速機的輸出軸如果折斷,，不外乎以下幾點原因。
　　首先,，錯誤的選型致使所配減速機出力不夠,。有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了,，其實不然,，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩,，二是同時還要考慮其驅(qū)動電機的過載能力及實際中所需最大工作扭矩,。理論上，用戶所需最大工作扭矩一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍,。尤其是有些應(yīng)用場合必須嚴格遵守這一準則,，這不僅是對減速機里面齒輪的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷,。這主要是因為,，如果設(shè)備安裝有問題，減速機的輸出軸及其負載被卡住了,，這時驅(qū)動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力,，進而，可能使減速機的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸,。
　　其次,，在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍,，并且這種加速和減速又過于頻繁,，那么最終也會使減速機斷軸�,？紤]到這種情況出現(xiàn)的較少,，故這里不再進一步介紹